“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何(rúhé)稳稳驶入“黄金十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景(chǎngjǐng)化应用阶段(jiēduàn)，成为全球产业竞争的(de)重要高地。 作为2025年“活力(huólì)中国调研行”的(de)首站，北京集中(jízhōng)展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群(jíqún)与政策先行机制，已(yǐ)率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域，正是观察未来(wèilái)产业如何在(zài)现实场景中加速落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国(zhōngguó)发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力(shēngchǎnlì)的先导力量和关键(guānjiàn)突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制(kējìtǐzhì)等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而在自动驾驶这一(zhèyī)未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据(jù)中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前(mùqián)已有115家独角兽企业，总估值达5949亿美元，连续(liánxù)五年全国第一。其中(qízhōng)70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天(hángtiān)、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全(quán)多场景(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已(yǐ)适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大(sìdà)领域，并已在汽车生产(shēngchǎn)、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港(xiānggǎng)国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更(gèng)被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶项目(xiàngmù) 6月16日，中国发展改革(gǎigé)报社记者随调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)产业发展召开座谈会，听取北京市在政策布局、场景示范、企业培育等方面的情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关(gōngguān)、应用落地(luòdì)、国际(guójì)拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观(cānguān)驭(yù)势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预(réngōnggānyù)，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶(jiàshǐ)不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的持久战。”驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策(zhèngcè)体系日趋完善，社会接受度也在稳步(wěnbù)提升，多重因素正在(zhèngzài)共同推动自动驾驶逐步具备商业化(shāngyèhuà)的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本(zīběn)市场的窗口也正在重新打开。 “我对中国(zhōngguó)硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有(yǒu)信心的(de)。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术(jìshù)突破(tūpò)和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个(yígè)地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合(rónghé)。 香港国际机场无人巡逻车(xúnluóchē) 由此可见，全球化的本质(běnzhì)不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业(qǐyè)从技术出海走向规则共创的底气(dǐqì)所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的(de)技术积累与(yǔ)战略定力，更得益于地方持续完善的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技(kējì)发展(fāzhǎn)中心智能汽车部干部孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动驾驶核心技术，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率；同时围绕“缺芯”痛点(tòngdiǎn)，推动(tuīdòng)车规级芯片自主可控，已有28项攻关(gōngguān)任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业(chǎnyè)生态(shēngtài)，加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶的产业化(chǎnyèhuà)挑战 尽管商业潜力广阔，自动驾驶的(de)产业化过程依旧面临成本(chéngběn)与规模的挑战。 吴甘沙在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你做(zuò)得越少，成本越高；你不用，技术就难以(nányǐ)优化。”这是(zhèshì)几乎所有新兴产业和未来产业在早期都(dōu)会面临的典型悖论。驭(yù)势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产(liàngchǎn)，利用(lìyòng)乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭(yù)势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来(yínglái)黄金十年。”吴甘沙如是说。他(tā)相信，未来十年，中(zhōng)国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意(yuànyì)深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出(shūchū)到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭(yù)势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径，更(gèng)代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑(pǎo)到并跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新(chuàngxīn)链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行”在北京首站(shǒuzhàn)调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度共同(gòngtóng)汇聚，一个由新(xīn)质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文(běnwén)配图除标注(biāozhù)外均由驭势科技提供） 来源：中国(zhōngguó)发展改革报社 每(měi)76秒，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国(zhōngguó)经济导报(bào)》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志